Hurtigere transporttid med tog til København

Et afgørende element i udvikling af Sydsjælland/Møn og Lolland/Falster er en hurtig togforbindelse til hovedstaden. Der skal gang i elektrificeringen af jernbanenettet hurtigst muligt. Målet hedder maksimalt fem kvarter mellem Nykøbing F og København H, en time mellem Vordingborg og København H samt tre kvarter mellem Næstved og København H.- Enig!

Kommentarer

Michael:
Knyt LOlland tættere på sjælland og københavn med en ny jernbane Sakskøbing-Guldborg-Orehoved. Når den står klar så kør tog til både nakskov og nykøbing Fl. del/saml foreløbig togene i orehoved, så kapaciteten på storstrømsbroen ikke overbelastes. det vil rykke lolland 15-20 minutter nærmere københavn og give øen et meget stort løft. på længere sigt skal strorstrømsbroen dog have dobbeltspor. også for at kunne "sluge" trafikken over femern bælt. Kan biltrafikken "hænges udenpå broen"? eller må der bygges en helt ny vejbro? det bør også undersøges

Jan Pedersen:
Citat: Vi skal forlange gennemgående morgen- og eftermiddagstog Nakskov - København med IC3-materiale. Det ville være super men hvad hjælper det når billetsalgene på Lollandsbanens stationer i Nakskov og Maribo lukker? Jeg bruger selv Lollandsbanen / Regionstog og er tilfreds kunde men er bekrymmeret for Lollandsbanen fremtid så det er nu der skal gøres noget.

AnneGrete:
én ting er problemet med at købe rejsehjemmel, men var problemet med den kollektive transport bare ikke mindre var det til at overse. det væreste her på Lolland er da efterhånden at komme frem til toget. der er nedlagt buslinjer og i skoleferier holder mange buslinjer der korresponderer med toget, ferie også. er man så uheldig at skulle arbejde udenfor Nykøbing i weekenden, så skal det være til direktørtid, ingen kan nå andet end sene mødetider. sygehus, hjemmepleje starter kl 7, også i weekends, så du kan ikke bo i Nykøbing og have arbejde i ex. Sakskøbing, Maribo, eller omvendt, og slet ikke hvis du skal møde i Nr. Alslev.

Adam Møller:
Det er en forkert ambition med blot hurtigere tog mellem Nykøbing og København. Vi skal forlange gennemgående morgen- og eftermiddagstog Nakskov - København med IC3-materiale. Der er faktisk mange pendlere fra Vestlolland til hovedstaden, som hver dag kun har 3-4 min. til at skifte tog i om morgen. Enhver kan forstille sig, hvad der ske ved forsinkelser - og de forekommer ofte, navnlig i DSB-regi. Skal flere over i den kollektiv transport og skal der udvikling i yderområderne, så skal der være hurtige og acceptable togforbindelser på de længere strækninger. Derudover skal der fra politisk side garanteres personlig betjening i billetsalgene på Lollandsbanens stationer i Nakskov og Maribo. Der skal udarbejdes principper for private og halv statsejede virksomheder om minimumsbetjeningsregler på jernbanestationer i byer i en vis størrelsesorden. Det er med stor undren, at Regionstog vil lukke den personlige betjening i Nakskov, der med 13.560 indbyggere og et opland med knap 20.000 er Lollands største handels- og erhvervsby. Det er med stor undren, at den personlige betjening nedlægges i Maribo set i lyset af de trafikinvesteringer, der vil ske på Midt- og Sydlolland med Femern-forbindelsen og det er med stor undren, at billetsalgene på Lollandsbanen lukkes til fordel for bedre økonomi til flere togafgange på banerne på Sjælland. Disse faktorer vidner ikke alene om katastrofalt manglende lokalkendskab til forholdene på Lolland, men også om respektløst imødekommelse overfor Lollandsbanens kunder. Jeg gør opmærksom på, at der i Nakskov findes store handicapgrupper, der er meget dårligt stillet fysisk og økonomisk, mens Maribo er et trafikalt knudepunkt for bus og tog med videre forbindelse til både større turistattraktioner på Nord- og Sydlolland og til udlandsfærgerne i Rødbyhavn. Man opfordrer til at tage toget, men i den forbindelse er synlighed og tilgængelighed vigtige elementer for en tilfredsstillende kundeservice overfor de borgergrupper på Lolland, for hvem det ganske enkelt er nødvendigt med personlig betjening i en rejsesituation. Incitamentet for en fortsat åbning af billetsalgene er fortsat til stede for uddannelsessøgende og turismen men navnlig for handicappede og ældre på Lolland. Det er ganske sikkert, at flere ældre- og handicapgrupper falder fra og har ikke længere mulighed for offentlig transport. Det må betragtes som en falliterklæring, når Movia og Regionstog forventer passagertilbagegang pga. dårlig kundeservice jævnfør dagspressen, hvor man erkender problemet, men på ingen måder er forstående og blot henviser til indførelsen af Rejsekort, der er en ordning, der ikke er mulig for visse befolkningsgrupper. De foreløbige langvarige problemer med Rejsekort som nyt billetsystem og den kendsgerning, at nye billetsystemer har lange indkørselsperioder er foruroligende og vil skabe yderligere problemer for de rejsende, hvis man samtidig lukker billetkontorerne. På Lolland findes der mange der af økonomiske eller af forskellige andre årsager ikke har mobiltelefon eller Dankort. Der er i Rejsekort derudover ikke indarbejdet diverse rabatordninger, der for eksempel findes for blinde og svagtseende. Det nytter ikke at indføre en teknologi, hvor visse befolkningsgrupper står af. Kollektiv transport skal være let, enkelt og serviceorienteret. Derfor er det vigtigt, at de velfungerende billetsalg fortsat kan yde service over for de mange kunder, der benytter sig af personlig betjening. En nedlægning af personlig betjening ved billetsalgene er en de facto lukning af Nakskov og Maribo stationer, der ikke er acceptabel.

Navn:

Indhold:

Martin Leider Olsen

Socialdemokratiet

Rune Kristensen

De Konservative